空圧シリンダの圧力が不足する原因は何ですか?

1. 故障の原因
１）ピストンリングのサイドすきまおよび開放端すきまが大きすぎる、またはガスリング開口部のラビリンスルートが短くなっている、またはピストンリングのシールが不十分である。表面が摩耗するとシール性能が低下します。
2) ピストンと空気圧シリンダの間の過度の摩耗は、適合する空気圧シリンダ間のギャップを増加させ、ピストンが空気圧シリンダ内で揺れ、ピストンリングと空気圧シリンダの良好なシールに影響を与えます。
3) ピストンリングがピストンリング溝に接着剤やカーボンの堆積により固着しているため、リングの弾性が発揮できず、ガスリングと空気圧シリンダ壁のヘッドシール面が失われます。
空気圧シリンダーの歪み。空気圧シリンダを引くと、ピストンリングと空気圧シリンダ間のシールが破壊され、空気圧シリンダの圧力が低下します。
5) 適合しないピストンが取り付けられている。一部のエンジンではピストン上部のピットの深さが異なり、使用方法を誤ると空気圧シリンダーの圧力に影響を与えます。
6) 空気圧シリンダのガスケットの損傷、バルブシートリングの緩み、バルブスプリングの折損またはスプリング不足、バルブとバルブガイド間のカーボン付着やクリアランス不足による密閉不良、作動不良バルブの上下の動き。
7) タイミングギヤの取り付けが間違っている、ギヤのキー溝が間違っている、タイミングギヤの損傷または摩耗が激しい、カムシャフトタイミングギヤとホイールの輪荷重が緩んでいるなどにより、ガス分配位相が不正確になります。
8) 比類のない空気圧シリンダーヘッドが使用されています。空気圧シリンダヘッドがある場合、燃焼室容積が異なる場合があります。正しく取り付けられていない場合、空気圧シリンダの圧力に影響が生じます。
吸気バルブと排気バルブのクリアランスの不適切な調整、またはバルブシートとのシール不良、または空気圧シリンダーの圧力をテストする際の不適切な操作。
10) デコンプ装置付きエンジンの場合、デコンプ装置のクリアランス調整が適切でなく、バ​​ルブがしっかり閉まらない場合
2. トラブルシューティング
現在、空気圧シリンダ圧力計を用いて空気圧シリンダの圧力を検出する方法は数多くあります。空気圧シリンダーの圧力は、スターターの電流とスターターの電圧を測定することで検出できます。また、エアシリンダをホースの圧縮空気で測定する方法も使用できます。