SMC空圧シリンダ(本体はエアシリンダチューブ)を使用していると、SMC空圧シリンダのパッドが焼ける場合があります。SMC空圧シリンダパッドの焼き付きの原因については、前回の記事でご紹介しました。SMC 空気圧シリンダを正常に使用できるようにするため。SMC 空気圧シリンダのパッドの焼けを避ける必要があります。では、それを防ぐにはどうすればよいでしょうか？まず、空気圧シリンダのパッドを検出するテスト方法を知る必要があります。SMC 空気圧シリンダを使用していると、SMC 空気圧シリンダのパッドが焼けることがあります。SMC空圧シリンダパッドの焼き付きの原因については、前回の記事でご紹介しました。SMC 空気圧シリンダを正常に使用できるようにするため。SMC 空気圧シリンダのパッドの焼けを避ける必要があります。では、それを防ぐにはどうすればよいでしょうか？まず、空気圧シリンダのクッションの焼けを検出する試験方法を知る必要があります。
空気圧シリンダ圧力計を使用して、エンジンの隣接する 2 つの空気圧シリンダの圧縮圧力を検出します。圧力が非常に低い場合は、通常、空気圧シリンダー内の密閉が不十分です。次の特定のテストを実行します。
1. 空気圧シリンダー内の空気圧シリンダーの気密性を検出するためにゴムホースを使用します。
エンジンを始動し、ゴムホースの一端を耳の近くで閉じ、もう一端を密閉された空気圧シリンダーヘッドと空気圧シリンダーの間の接続部に沿って見つけます。
2. ヒートシンクの水と飛沫を観察して、空気圧シリンダパッドのシールを検出します。
ラジエターカバーを開け、エンジンをアイドリング回転数で動かし続け、ヒートシンクの冷却液を観察して口を追加し、アクセルペダルを素早く最後まで踏み込みます。急加速時に冷却水が常に吹き出す場合は、空気圧シリンダのクッションが密閉されていないことを意味します。泡が多ければ多いほど、空気は厳しくなります。ひどい場合にはラジエーターに水が流れ込むこともあります。
3. テールガス分析計を使用して、空気圧シリンダーのクッションの締まり具合を検出します。
鉄板の下にはエンジンのラジエター冷却液が流し込まれており、気泡は見えません。ラジエーターのカバーを開けて、ラジエーターの開口部にテールガス分析計のヘッダーを配置できます。クーラントが付着しないようにしてください。加速時に HC が検出される場合は、空気圧シリンダのパッドのシールが不十分であることを意味します。
4. 空気圧シリンダーパッドの漏れにより、エンジン温度が高くなりすぎます。
出力が低下した場合は、適時に交換する必要があります。そうしないと、空気圧シリンダヘッドが損傷しやすくなり、空気圧シリンダヘッドが無駄を報告し、冷却剤が燃焼室に入る原因になります。
空気圧シリンダのパッドの焼けを防ぐために、次の点を行う必要があります。
1. 空気圧シリンダヘッドを分解するときは、冷間機械で行ってください。空気圧シリンダーのリップや変形を防ぐためにサーマルマシンを分解することは固く禁じられています。分解するときは両側から中央に向かって徐々に外してください。空気圧シリンダヘッドと空気圧シリンダ本体の結合が難しい場合、空気圧シリンダと本体の傷を防ぐために、金属製の物体を使用して空気圧シリンダヘッドを叩いたり、継ぎ目を鋭利な金具で押し込んだりすることは固く禁じられています。空気圧シリンダヘッドを損傷するか、空気圧シリンダパッドを損傷します。
2. 空気圧シリンダパッドを取り付ける際は、空気圧シリンダヘッドとボディ面が真っ直ぐか反っていないかを確認してください。確認方法：空気圧シリンダヘッドの直定規を使用し、本体と空気圧シリンダヘッドの平面に置き、太い定規で測定し規定を満たしているかどうかを確認します。それ以外の場合は、ライトを接地する必要があります。
3. 空気圧シリンダのパッドは純正空気圧シリンダ（アルミシリンダチューブ製）の仕様と同じものを選定してください。表面は平らである必要があり、損傷、しわ、経年劣化、硬化などがあってはなりません。オイルダクトと水穴の弾性腱は無傷でなければなりません。
投稿時間: 2023 年 4 月 1 日